根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(ACEA)發(fā)布的數(shù)據(jù),2021年歐洲新能源車銷量約227萬輛,是全球除中國外最大的新能源車市場,歐洲新車中的新能源車滲透率約為19%。但是，最近歐洲那邊的糟心事挺多，俄烏沖突導(dǎo)致的能源危機愈演愈烈。而肩負碳中和重任的高端制造業(yè)的代表，本土新能源車產(chǎn)業(yè)遲遲打不開局面，眼睜睜看著競爭對手不斷進入歐洲市場。 全球電動車的龍頭特斯拉自不必說。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年歐洲市場最熱賣的電動車當中，前10名依次是特斯拉 Model Y、特斯拉 Model 3、Fiat 500e、Peugeot e-208、VW ID.4、Kia Niro、Skoda Enyaq iV、Renault Zoe、Hyundai Kona EV、Dacia Sprin EV。 而在歐洲最主要的市場之一德國，這里也是大眾汽車的老家，歐洲汽車制造的大本營。Model Y 9月已經(jīng)賣出了9848輛，超越了高爾夫、途觀這些熱銷多年的經(jīng)典燃油車型，領(lǐng)跑德國汽車市場。 如果單看電動車這一個細分領(lǐng)域，Model Y和Model 3更是牢牢占據(jù)德國電動車銷量前十名的冠亞軍位置，二者的總銷量甚至比后面八款車型的銷量總和還多。 另一個不容忽視的強勁對手是中國的新能源車，中國汽車廠商正在密集向歐洲市場布局。 去年9月，450輛比亞迪唐EV登陸挪威。時隔一年后，在新能源車銷量上一騎絕塵的比亞迪一口氣面向歐洲發(fā)布了三款車型比亞迪漢、唐、ATTO 3，并與歐洲最大汽車租賃公司SIXT簽署合作協(xié)議，在未來6年內(nèi)為其供應(yīng)至少10萬輛新能源汽車，大有全面進入歐洲市場的準備。 同樣還是在9月，上汽大眾旗下的新車MG MULAN在德國、法國、英國、意大利等20個歐洲國家同步上市，10000輛新車從上海浩浩蕩蕩運往歐洲；另一個國家隊新能源品牌嵐圖，旗下首款車型嵐圖FREE也于9月發(fā)往挪威，首批500輛車預(yù)計在11月底交付。 更“過分”的是蔚來，直接把發(fā)布會搬到了大眾的家門口德國。10月初，蔚來帶著三款車型ET7、EL7、ET5在德國柏林召開了一場盛大的發(fā)布會，同時宣布新車將以訂閱模式在德國、荷蘭、瑞典、丹麥四國上市。與此同時，蔚來在歐洲的首個換電站也已經(jīng)在德國開始建設(shè)安裝。 在更早以前，領(lǐng)克、小鵬、紅旗等品牌也都已經(jīng)紛紛進入歐洲市場開始試水布局。 數(shù)據(jù)顯示，2021年中國電動汽車全球出口量同比增長超一倍，大約是55萬輛，其中有大約40%銷往歐洲市場。目前，中國電動汽車已經(jīng)占到歐洲電動汽車總銷量的10%。 新能源戰(zhàn)事已經(jīng)打到家門口了，歐洲汽車的傳統(tǒng)勢力們在干什么呢？ 縱觀歐洲的新能源車銷量，歐洲本土汽車品牌還是占據(jù)了將近一半份額，但真正的主力還是大眾汽車集團。8月歐洲新能源車銷量前十的榜單，6個歐洲本土品牌中有3個都屬于大眾集團。 去年12月，大眾汽車集團公布了其電氣化轉(zhuǎn)型新規(guī)劃，預(yù)計將在該領(lǐng)域持續(xù)投入高達890億歐元，資金將用于電動汽車與數(shù)字化領(lǐng)域的研發(fā)。然而，今年7月大眾集團CEO迪斯突然離職，暗示著大眾這個汽車帝國的電動化轉(zhuǎn)型并非一帆風順。而大眾力推集團的“利潤奶?！北r捷IPO上市，更反映出另一個現(xiàn)實的問題：電動化轉(zhuǎn)型要花錢的地方太多了，業(yè)績下滑再加上新能源大幅投入，大眾資金鏈的壓力不言而喻。 另外兩家豪門，奔馳與寶馬，雖然都各自宣布了電動化的戰(zhàn)略目標，但或許是出于對燃油車既有利潤的留戀，在電動化的態(tài)度上始終還是有所保留。在電動車產(chǎn)品上，也都是率先推出高價位大車，先以高端豪華產(chǎn)品塑造影響力。但從車型銷量排行榜上就可以看出，歐洲市場主要還是以微型車和小型車為主。 歐洲品牌們，往上，有來自特斯拉的壓力；往下，則有虎視眈眈的中國品牌們正在追趕緊逼。時間拖得越久，留給歐洲品牌們騰挪的空間就越小。假以時日，歐洲市場會不會成為中國品牌與特斯拉競爭的第二戰(zhàn)場，而歐洲本土的品牌只能作壁上觀？